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如果个人拥有收费站，那真是日进斗金，啥也不用做就能成富翁。个人如此，国家也是如此，尤其是经济不发达国家，更是把收费站当成国家之宝。最典型的，莫过于拥有苏伊士运河的埃及，和拥有巴拿马运河的巴拿马。
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作为阿拉伯国家，因不产石油，生活水平自然不如暴发户兄弟沙特、卡塔尔。但比约旦、也门富多了，原因之一就在苏伊士运河这只能下金蛋的鹅。
上海哪里有人要代生孩子的亚洲和欧洲的船只要想去对方的口岸，最近的就是走苏伊士运河，虽然花点钱，但总比在海上多绕行一万多公里划算和安全。埃及赚的就是这份钱。
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运河是埃及收入的大头，轻易是不会免单的，民船或军船要打此路过，必须留下买路钱。除非你面子大，埃及可以特例免费，那就要你和埃及的交情了。
埃及计算过河费的方式是测量净吨位，然后通过费率表，算出一个与美元挂钩的过河费。比方说，有一艘集装箱船，船上有五千箱位，过一趟运河，要交30万美元，这只是单趟。
苏伊士运河宽415米，吃水29米，可通过25万吨级油轮，这就严重抢了南非好望角的生意。好望角本来就恨苏伊士运河，但以前25万吨不了苏伊士运河，现在可以过了，你想，好望角还能赚多少过路费？埃及可不管你这些，我吃饭要紧。
因为和的关系不错，航母可以通过苏伊士运河，这就极大方便了美军在大西洋西岸以及印度洋的活动。驻地中海的第六舰队，和驻波斯湾的第五舰队，可以省掉大量油钱。以现在特不靠谱大首领一根鸡钱都当令箭的作派，埃及敢不让过河，就敢扔炸弹，伊拉克的萨老兄和利比亚的卡大佐就是前车之鉴。
埃及可不傻，小地头蛇压不过强龙的道理，人家懂。
总体来说，巴拿马运河的重要性，要略逊于苏伊士运河，但也是能下金蛋的鹅。修建巴拿马运河的工程量远大于苏河，总长82公里，最宽处304米。
建成之初，巴河的控制权掌握在手中。有足够的理由控制巴河，因为巴河就是修的。1914年8月建成后，10年共花费3.75亿美元，这是当时的物价，约等于现在的近百亿美元。总要收回成本吧，不过，收取过河费的时候有点长，从1914年收到了1979年。这一年，不情不愿地把运河管理权还给了巴拿马。
巴拿马是个小国，即无工业又没资源，主要指望这条河收钱买柴米油盐酱醋茶了。巴拿马收取过河费，简直到了雁过拔毛、苍蝇过也要拔根毛的地步。
巴拿马运河条件不如苏河，船只过河时，需要前后各用一条拖轮。而一艘拖轮的使用费是195美元，两艘你算算吧。
更绝的是，390美元只是你的船只过一座船闸的费用。巴拿马总共有3座船闸……
过河没有你想象中的那么简单，船只过河时，岸上还有4个力大无穷的火车头嘿哟黑哟出大力。火车头和船只之间靠两根钢缆联系，而一根钢缆的价格是6.5美元，你算一算，8根多少钱，再算一下要过3座船闸。
以上说的还只是中小船只，吨数越大收费越高。比如你有一艘3万吨以上的船只过河，管理人员会告诉你：1万吨以前，1吨费用5.25美元。接下来的1万吨会每吨收费5.14美元，超额部分，按每吨5.06美元收取。
在2010年的4月，有一艘来自挪威的明珠号，他们过河花费创造了记录，达到37.56万美元。这是大头，最小头是一个游泳爱好者创造的，哈里伯敦曾在1928年游完巴拿马82公里全程，交了36美分的过路费。
巴拿马人口只有403万，人均GDP达到1.5万美元，这在拉家中算是高的。有了这条河，巴拿马吃喝不愁，让有些贫困的拉家非常羡慕。
没办法，这就是命，谁让人家地理位置好呢。
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